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南满铁路:盘踞中国55年的吸血蚂蝗(上)

军事新闻 发布于:2015-12-16 15:07:11 作者:锋利的灵魂 来源:超级大本营军事 阅读:
关键词:中国,东北,铁路,沙俄,日本,日俄战争,旅顺,满州

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东北沦陷后,长春成了伪满洲国的“首都”,1932年12月,长春神社更名为“新京神社”。从沦陷之初开始,长春的日本人与日俱增,而且有权势和富有的日本人也随着多起来,当然日本神社也阔起来了。这座神社原来并没有真正的院墙,大门也很矮小,到1935年,日本人捐资修建了院墙,还立起了一座用花岗岩筑成的大门。日本人称神社的大门为“鸟居”,它的形状和汉字的“开”字大体相同:两侧立柱,上有两道横梁,上长下短。

翻开中国东北地图,你会发现一个奇特的现象,在东北三省近百万平方公里的辽阔土地上,主要的大中型城市竟然都集中分布在一条呈“T”字型的铁路线上。这就是百余年前由沙俄修筑的中东铁路及其南满支线(即南满铁路)。自1644年,清军入关统治中国,东北就被认为是满清的龙兴之地,严禁汉人越界涉足。为此自1638年(皇太极崇德三年)起,至1681年(康熙二十年)。满清历皇太极、顺治、康熙三朝,用时四十三年,在东北边界修筑起1300余公里长的壕沟土堤,堤上插柳结绳筑成篱笆,并派有八旗兵巡查驻守,史称“柳条边”。这道戒备森严的封禁界限(隔离墙),将东北与关内各省彻底隔绝。此后两百多年,整个东北地区沦为一片人烟稀少、林木茂盛的蛮荒之地。这直接导致了清朝末期沙俄入侵中国东北的边疆危机。

1894年中日甲午战争,以满清帝国惨败而收场。沙俄帝国趁此机会攫取了在中国东北修筑铁路的特权,至1903年终于建成覆盖东北全境,总长2700余公里的中东铁路及其南满支线(中国境内2437公里)。随着满清封禁体制的瓦解及中东铁路建成通车,大量内地移民和沙俄、朝鲜移民,迁入中国东北(史称闯关东)。人口膨胀使得大批城镇的规模迅速扩张,其中包括中东铁路北段沿线的满洲里、海拉尔、牙克石、扎兰屯、齐齐哈尔、大庆、哈尔滨、牡丹江、绥芬河;以及中东铁路南满支线的长春、四平、开原、昌图、铁岭、沈阳、辽阳、鞍山、海城、大石桥、盖州、营口、瓦房店、金州、大连、旅顺。

这些铁路沿线城市,既有大量人口,也有煤矿、铁矿、金矿、钻石矿、森林草场等庞大的自然资源。沙俄在中国境内修建中东铁路,其最终目的就是想全面控制中国东北地区,攫取这些资源。然而1904年爆发的日俄战争彻底击碎了沙俄独霸东北的美梦。沙俄战败后,日本与俄国在中国东北,以长春为界,南北对峙。沙俄被迫将日军控制下的中东铁路南满支线长春—大连段,转让给日本人。倭寇接手后将其称为“南满铁路”。

南满铁路干线全程仅有703.7公里,但是就在这条铁路上,诞生了侵华日军主力部队——日本关东军,日本在华最大的殖民企业——南满洲铁道株式会社,日本在华最大的兵工厂——奉天兵工厂,日本在华最大的钢铁基地——鞍山昭和制钢所。围绕这条铁路,日本人一手策划了“二十一条、皇姑屯事件、九一八事变、伪满洲国”等一系列在中国近代史上影响深远的重要事件。可以说,没有任何一条铁路能像南满铁路这样,与中国近代史有着如此紧密的联系;也没有任何一条铁路像南满铁路这样,给中国带来无尽的战乱与杀戮。

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西伯利亚铁路的修建过程

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